Calatoria noastra in Europa

Generatia "baby boomers" a ajuns la varsta adulta si traditiile trecute au fost inlaturate atunci cand oamenii au inceput sa adopte stiluri de viata mai bune si mai vesele. In timp ce cultura i-a adus pe James Bond si Beatles, stiinta si tehnologia au pus pe tapet oportunitati neimaginate, culminand cu primii pasi ai omului pe Luna in 1970.

Anii '60 au constituit o etapa a transformarilor si pentru noi, cu intrarea pe piata europeana, ce punea bazele pentru vastele operatiuni de vanzari si productie desfasurate in ziua de astazi pe intregul continent.

Am inceput sa exploram potentialul vanzarii masinilor noastre in piete din afara Japoniei in anii '50, livrandu-le sub forma de kit-uri pe care producatorii locali sa le asambleze in tari din intreaga lume, din America Latina pana in Australia. In ceea ce priveste Europa, viziunea lui Walther Krohn a fost cea care a pus marca Toyota pe harta.

Krohn era presediintele Erla Auto Import, un distribuitor de masini din Danemarca. Vizitand salonul auto de la Tokyo in 1962, acesta a fost impresionat de Toyota Crown si a crezut ca este tipul de model ce ar atrage soferii europeni. Viziunea sa a transformat Erla Auto in primul nostru distribuitor european oficial, cu drepturi exclusive de vanzare in Danemarca, Suedia si Norvegia. In 1963, primele 400 de automobile Crown au fost livrate din Japonia.

Cu toate acestea, nu erau primele autovehicule Toyota de pe soselele europene. Pentru acuratete istorica, 2 modele Crown au ajuns in Malta prin Orientul Mijlociu in 1960 si 2 Corona (cu placuta Tiara) au fost testate in Finlanda in 1962.

Instinctele lui Krohn s-au dovedit corecte si in anii ce au urmat au fost semnate acorduri cu parteneri comerciali dispusi sa introduca numele Toyota publicului cumparator de masini din Europa. Louwman si Parqui au devenit distribuitori olandezi in 1964 si anul urmator Pride si Clark au provocat agitatie in Marea Britanie cand au afisat o Corona pe standul lor de la Salonul Auto de la Londra. Vanzarile in Marea Britanie au demarat apoi la putin timp si una dintre primele masini inmatriculate acolo inca circula pe sosele si in zilele noastre.

In anii '70 spectrul muzical s-a intins de la Abba si Osmonds la punk rock, via disco. Tehnologia isi facea loc in divertismentul de acasa, cu primele aparate video si jocuri electronice - rudimentare fata de standardele zilelor noastre, dar inovatoare la vremea lor.

Predecesori directi ai actualei Toyota Motorsport GmbH (TMG), echipa a pregatit modele Corolla si Celica pentru competitii, cu suport suplimentar din Japonia pentru evenimentele de amploare. La putin timp dupa ce au demarat proiectul, operatiunile au fost mutate la Bruxelles, in Belgia, in inima Europei.

Criza petrolului din 1974 ameninta sa opreasca timpuriu programul motorsport insa echipa noastra de operatiuni de vanzare a colaborat cu partenerii europeni pentru a asigura piesele si echipamentele necesare raliurilor. Increderea lor in proiect a adus curand rezultate, atunci cand soferul finlandez Hannu Mikkola a condus o Corolla 1600 spre prima victorie a echipei in Raliul Finlandei in 1975. In acelasi an, a fost adoptat numele Toyota Team Europe, pentru a cristaliza angajamentul nostru pentru sport.

Acesta a fost debutul a doua decenii de succes in perioada de varf a raliurilor, inclusiv multiple titluri de campioni pentru soferi si producator, obtinute cu masini legendare, precum Celica TA63 Twincam Turbo, poreclita "Regele Africii" pentru dominatia raliurilor Safari si Coasta de Fildes la mijlocul anilor '80.

In 1979 echipa s-a mutat la Koln unde si-a creat propria strada, numita pe buna dreptate Toyota Alée, ce ramane caminul TMG si fundatia pentru succesul echipei noastre World Endurance Championship.

In anii ce au urmat fondarii TCAP am facut investitii semnificative in centre de productie in intreaga Europa. Astazi producem 9 modele diferite de masini dar si motoare si transmisii in 9 locatii din 7 tari diferite. Faptul ca 2 din 3 vehicule vandute in Europa sunt produse aici, inseamna ca reducem impactul asupra mediului inconjurator, cu mai putine transporturi pe distante lungi si ca cream cu succes vehiculele potrivite pentru piata locala.

Acesta a fost deceniul cand tarile din Europa au devenit mai apropiate, culminand cu momentul caderii Zidului Berlinului, dar si cand problemele de mediu au devenit un subiect major de dezbateri la nivel global. Primele telefoane mobile - mari si grele - au inceput sa fie folosite si primul e-mail a fost transmis, ambele semne timpurii ale revolutiei comunicatiilor ce avea sa vina.

Anii '80 au adus consolidarea activitatilor noastre europene si dezvoltarea de noi proiecte interesante care ne-au ajutat sa stabilim o prezenta mai puternica in regiune. in 1987 am deschis Centrul Tehnic Toyota din Europa in Belgia, care a devenit in timp Centrul Tehnic Toyota Motor Europe ce functioneaza astazi. Doi ani mai tarziu am infiintat primul nostru birou de servicii de marketing, oferind suport valoros operatiunilor noastre de planificare si vanzare a produselor.

ED2 a jucat un rol esential in a ne ajuta sa ne realizam ambitia de a construi o masina noua care sa inlocuiasca varstnicul Starlet, una care sa reflecte constientizarea crescanda a clientilor asupra mediului, oferind un consum mult mai redus de combustibil si emisii mai mici de CO2. Aceasta cerere a fost clara atat in ​​Japonia, cat si in Europa, unde super-mini-urile reprezentau aproximativ o treime din totalul vanzarilor de masini noi.

Ne-am dorit de ceva vreme sa cream un vehicul cu un design cu adevarat original pentru piata europeana si ED2 a facut progresul cu Yaris, producand o masina de dimensiuni compacte, dar cu un interior spatios si confortabil, conceput pentru a atrage gusturile europene. Si daca te-ai intrebat de unde vine numele, a fost inspirat de Charis, zeul grec al frumusetii si elegantei.

Atat ED2, cat si colegii sai creativi din Japonia au produs modele prototip care au fost testate in clinici de proiectare din Germania, Italia si Marea Britanie pentru a evalua reactiile potentialilor clienti. O rivalitate amicala s-a dezvoltat intre cele doua echipe, dar in cele din urma si-au impartasit cunostintele si resursele pentru a produce modelul finit, care urma sa-si faca debutul mondial la Salonul Auto de la Paris din 1998. A fost un moment istoric pentru ED2, deoarece acesta a fost primul sau model care urma sa fie selectat pentru productia in serie. Munca grea investita in crearea masinii a fost recompensata atat cu titluri europene, cat si japoneze de „masina anului”.

De atunci, studioul nostru european de design s-a bucurat de multe alte proiecte de succes, colaborand, nu in ultimul rand, la dezvoltarea stilului de ultima generatie al conceptului pentru crossover-ul Toyota C-HR, pe care l-am dezvaluit in 2014 si care a fost precursorul modelului de productie fabricat in prezent in Europa, la fabrica noastra din Turcia.

Acesta a fost inceputul erei informationale, odata cu lansarea internetului la nivel mondial si cu sosirea primelor sisteme de navigatie prin satelit GPS, in masina pentru uz public. Marea Britanie s-a atasat fizic de continentul european odata cu deschiderea Tunelului Canalului si familia Simpson a debutat pe ecranele noastre TV.

La acea vreme au fost investiti in jur de 3 miliarde € pentru a crea atat o uzina auto in Anglia, cat si o fabrica de motoare in nordul Tarii Galilor, ambele fiind puse in functiune in 1992. Primul model care a fost construit la fabrica Burnaston a fost Carina E (E reprezinta Europa). Sase ani mai tarziu, TMUK producea, de asemenea, Corolla hatchback si a devenit casa noului nostru model emblematic pentru Europa, Avensis. De asemenea, si-a atins obiectivul de a procura 80% din piesele si serviciile sale de la furnizori din Europa.

In acelasi timp Europa se schimba, odata cu lansarea Uniunii Europene in 1993 si a pietei unice. Pentru a ne adapta la mediul de afaceri in schimbare, ne-am reorganizat companiile de vanzari si marketing si birourile noastre europene sub umbrela unei noi afaceri, Toyota Motor Europe Manufacturing and Engineering, cu sediul la Bruxelles.

De asemenea, am lucrat la consolidarea legaturilor dintre Toyota Motor Corporation si afacerile care produc si comercializeaza masinile noastre in Europa. Investitiile strategice pe parcursul anilor 1990 au facut ca TMC sa aiba filiale detinute integral sau partial pe toate pietele majore din regiune, in timp ce infiinteaza noi distribuitori pe piete emergente importante din Europa Centrala si de Est.

TMUK a fost la inceputul unei noi perioade de extindere, cu o capacitate de productie suplimentara adaugata in 1994 odata cu infiintarea TOYOTASA (astazi cunoscuta sub numele de Toyota Motor Manufacturing Turcia), o societate mixta pentru productia locala a Corolla.

Pe masura ce vanzarile noastre europene au trecut de jumatate de milion in acel an, ne-am marit si mai mult capacitatea de productie odata cu lansarea centrelor de productie din Polonia, pentru transmisii, si in Valenciennes, Franta, pentru productia apreciatului Yaris.

Piatra de temelie a fabricii Toyota Motor Manufacturing din Franta a fost pusa in anii 90 si, de la deschiderea sa la inceputul anului 2001, TMMF si-a imbunatatit continuu performanta de mediu pentru a deveni cea mai durabila fabrica din Europa si una dintre fabricile noastre globale eco ce inoveaza prin programe de mediu noi si mai bune. Lansat ca un „site industrial fluid si curat pentru secolul 21, care respecta mediul inconjurator”, a introdus masuri pentru reducerea progresiva a deseurilor, reducerea consumului de energie si apa si captarea energiei regenerabile, de exemplu prin instalarea unui vast perete solar pe latura uneia dintre cladirile sale. imprejurimile fabricii sunt, de asemenea, ingrijite, incurajand cresterea plantelor si animalelor salbatice pentru a atinge tipul de diversitate naturala gasita in parcurile nationale din Franta.

Noul mileniu a adus tehnologie pentru a tine pe toata lumea conectata, in orice moment. Mesajele text, blogurile, Facebook si Twitter ne permit sa impartasim conversatii, imagini si experiente prin simpla apasare a catorva taste. iar daca ati prefera sa ascultati mai degraba decat sa vorbiti, acum ati putea incadra o biblioteca de mii de piese muzicale in buzunarul blugilor de pe un singur dispozitiv digital.

Acesta a fost inceputul unei revolutii tehnice si in lumea automobilelor, deoarece am introdus primul nostru model de productie hybrid pe piata europeana.

In 2000, la trei ani de la debutul sau in Japonia, Prius-ul original a sosit in Europa sub forma unui sedan cu aspect modest, pus in miscare de un nou sistem de propulsie care cuprindea atat un motor conventional pe benzina, cat si un motor electric. Spre deosebire de orice alta masina de pe piata, Prius trecea automat intre diferitele sale surse de alimentare sau le folosea impreuna, pentru a obtine cele mai eficiente performante.

Desigur, acesta a fost doar inceputul: prima generatie Prius a trebuit sa le faca oamenilor cunoscut un nou concept in domeniul auto, ceea ce inseamna ca atractivitatea sa initiala era o alternativa de nisa la modelele conventionale pe benzina si diesel pe care clientii europeni le cunosteau si in care aveau incredere.

Aproximativ 4.000 de unitati au fost vandute inainte ca Prius sa fie transformat in 2003, odata cu introducerea unei versiuni, cea de-a doua generatie, care combina stilul hatchback mai contemporan cu castiguri semnificative in performanta si eficienta. Economia de combustibil a fost mai buna cu 15%, la 4,3 l / 100 km, in timp ce emisiile de CO2 au scazut la 104 g / km. in acelasi timp, soferii au devenit mai constienti de nevoia de a-si reduce amprenta de carbon si de a economisi energie, iar corpurile legislative europene au inceput sa ia in considerare sistemele fiscale care favorizau vehiculele "mai curate".

Acolo unde Prius-ul original a creat piata vehiculelor hibride, succesorul sau a ridicat nivelul tehnologiei si popularitatea modelului. Rolul celei de-a treia generatii Prius, lansata in 2009, a fost de a propulsa electric hibridul ca o masina populara. Puterea a fost cu o treime mai mare decat in ​​2000, consumul de combustibil a marcat o scadere de 23%, iar nivelurile de CO2 au scazut pentru prima data sub nivelul de referinta de 100g / km. Aceste cifre reflecta modul in care angajamentul nostru pentru imbunatatirea continua a performantelor ecologice ale Prius ar putea aduce beneficii reale societatii: o masina usor de condus, practic de utilizat, care totusi conduce pe drumul catre reducerea consumului de combustibil si reducerea emisiilor de carbon.

In deceniul trecut, Prius ne-a ajutat sa schimbam peisajul auto si a deschis calea pentru lansarea tehnologiei hibride catre alte game de modele - Yaris si Auris - care sunt construite in Europa si pozitionate in inima afacerii noastre. Prius a devenit, de asemenea, o familie de modele de sine statatoare, odata cu introducerea in 2012 a Prius +, primul vehicul hibrid integral cu sapte locuri din lume si a Prius Plug-in Hybrid.

Prius Plug-in Hybrid a fost, de asemenea, o noutate absoluta la nivel mondial, o masina cu o baterie hybrid puternica litiu-ion care poate fi reincarcata folosind o conexiune simpla plug-in la o sursa de alimentare din casa, locul de munca sau parcarea publica. Acest lucru permite parcurgerea unor distante mai mari si viteze mai mari atunci cand se circula cu energie electrica cu emisii zero, comparativ cu Prius Electric Hybrid.

Europa a fost o regiune cheie in testarea tehnologiei, cu un program de leasing public lansat in Franta in parteneriat cu firma de producere a energiei electrice EDF in 2007 - intamplator, anul in care am atins un milion de vanzari de vehicule hibride la nivel mondial. Cunostintele pe care le-am dobandit in timpul acestui exercitiu dar si al altor probe din intreaga lume au jucat un rol vital in asigurarea ca masina pe care am adus-o pe piata a obtinut cele mai bune performante posibile. Am reusit sa ne asiguram ca un vehicul reincarcabil, Prius Plug-in, poate acoperi marea majoritate a calatoriilor tipice europene de naveta numai cu energie electrica, fara emisii daunatoare la evacuare si consum zero de combustibil.

Prius a reusit sa transforme intelegerea si acceptarea oamenilor cu privire la tehnologia hibrida. Astazi a devenit o alegere familiara si populara pentru tot mai multi oameni care apreciaza nu numai performantele sale mai "curate" si mai eficiente, ci si calitatea impecabila si sofisticata a experientei la volan si fiabilitatea sa durabila.

Intelegerea noastra despre lume si locul ei in univers nu a fost niciodata mai mare. Lucrarea de pionierat de la centrul european de cercetare nucleara a dezvaluit secrete despre natura esentiala a materiei, in timp ce misiunile spatiale pe Marte au gasit dovezi ale existentei apei pe cel mai apropiat vecin planetar al nostru. Tehnologiile avansate s-au mutat constant din laboratorul de cercetare in casele si locurile noastre de munca, pentru a ne face viata mai sigura, mai usoara si mai plina de satisfactii.

Mirai este alimentat de electricitatea generata de un acumulator de celule de combustie la bord, care utilizeaza drept combustibil hidrogenul. De fapt, singurul produs secundar din proces este apa.

Programul nostru intensiv de dezvoltare a facut ca tehnologia sa fie compacta si usoara, astfel incat sa poata fi cuprinsa cu dimensiunile unui sedan de dimensiuni conventionale, cu patru usi, completat cu un portbagaj generos. Practicalitatea astfel proiectata include o autonomie de aproximativ 500 km pe rezervor plin si un timp de alimentare cu combustibil la pompe de mai putin de cinci minute - la fel ca un vehicul pe benzina sau diesel.

Desigur, oamenii care conduc Mirai sau alte vehicule cu pile de combustie au nevoie de locuri convenabile pentru a alimenta. Aceasta inseamna ca trebuie creata o noua infrastructura pentru distributia si vanzarea combustibilului cu hidrogen. Din acest motiv, am introdus Mirai mai intai pe pietele europene in care exista investitii in furnizarea acestui tip de retea in curs de dezvoltare - inclusiv Marea Britanie, Germania, Belgia, Danemarca, Olanda, Norvegia si Suedia. Lucram, de asemenea, cu colegii nostri din industria auto, companiile din domeniul combustibilului si energiei, guverne si agentii pentru a coopera la dezvoltarea unei infrastructuri cu hidrogen care poate sprijini un numar tot mai mare de vehicule pe drum.